俄罗斯首条高铁线路为莫斯科—圣彼得堡高速铁路，线路全长679公里，设计时速200至400公里元配网，建成后通行时间从原有4小时缩至2小时15分钟。
2024年3月14日，该铁路正式开工建设，工程总投资1.7万亿卢布，约合179亿美元，2028年通车运营。预计2028年通车运营。然而，这条高铁线路并未采用中国高铁技术，而是选择本国自主铁路体系基础，主要原因可归纳为以下几点：
一、国家安全与战略自主和产业链国产化考量
1、出于国家战略安全的考量
高铁不仅是交通工程，更是涉及调度系统、通信网络、信号控制、卫星导航等核心基础设施的综合体系。
在当前西方全面制裁和地缘政治紧张背景下，俄罗斯对“技术依赖”高度敏感。即便中国是友好国家，俄方仍担心关键系统受制于人，可能在极端情况下被“断供”或干扰。
国家安全与技术自主是核心原因。 高铁系统涉及调度控制、通信导航等关键基础设施，若依赖外部技术可能面临供应链风险或外部干扰，尤其在西方制裁背景下，俄罗斯为避免类似电网被远程切断的事件，选择由本土企业锡纳拉集团自主研发以确保技术主权。
普京政府强调：“必须拥有属于自己的铁路体系”，这体现了俄罗斯维护技术主权和战略独立性的决心。
虽然中国高铁性价比高、经验丰富，但对俄罗斯而言，这不是单纯的经济决策。在“去美元化”“技术脱钩”成为国家战略的背景下，高铁被视为象征国家尊严与复兴能力的标志性工程，宁可慢一点、贵一点，也要“自己干”。
2、 追求全产业链国产化
俄罗斯希望通过该项目重建本国高端装备制造能力，带动150多家本土企业参与，涵盖车体、转向架、牵引系统、信号设备等。
承建方锡纳拉集团（Sinara Group）虽缺乏高铁经验（过去主营货运机车），但被赋予“技术孵化”使命，目标是打造完整国产高铁产业链。作为俄本土企业，锡纳拉集团被强制要求100%国产化牵引电机、控制系统、信号设备，联邦安全局甚至介入研发监督，确保技术主权不外流。
由此可见，这不仅是俄第一条高铁，更像是一场“国家级工业实训”，旨在摆脱“资源出口国”标签，重振重工业。
二、技术适配性与环境因素元配网
1、气候与地理条件
俄罗斯国土辽阔，部分地区气候严寒、地形复杂，对高铁技术的耐寒性、稳定性要求极高。因此，由本土企业承建，可能在某些极端环境适应方面有更长期的实践经验。
2、本地化与兼容性
俄罗斯既有铁路系统多继承苏联技术标准，与中国标准存在差异。改造或新建时可能需要考虑与现有系统的兼容性，采用本国技术可能更易整合。
3、轨距与标准的复杂权衡
俄罗斯铁路网自沙俄时代沿用1520毫米宽轨，与中国、欧洲主流的1435毫米标准轨不兼容。如采用中国技术需大规模改造既有线路，成本远超新建。
值得注意的是，尽管强调“自主研发”，俄罗斯此次高铁却采用欧盟标准轨距（1435毫米），而非本国传统宽轨（1520毫米）。
此举意在提升与欧洲（如芬兰、波兰）的互联互通效率，便于未来跨境运输，显示其在“自主”与“实用”之间寻求平衡，并非完全排斥外部标准。
三、经济与融资因素
1、历史合作受阻
中俄曾在2015年签署莫斯科—喀山高铁合作备忘录，中国中铁二院中标，但因俄乌冲突爆发、西方制裁升级、融资困难等原因长期搁置。
有俄方知情人士透露，俄曾希望中方“无偿转让核心技术+提供资金”，被中方拒绝，导致合作破裂——这反映了双方在利益分配与技术主权上的根本分歧。
2、项目融资与成本
高铁项目资金需求巨大，可能涉及合作方的贷款条件、技术转让条款等。俄罗斯可能选择了融资条件更符合其需求或成本效益更高的方案。
3、本土产业保护
俄罗斯可能希望通过国际合作带动本土产业链发展，选择的技术方可能在本地化生产、技术转让方面更具灵活性。
四、关系到俄罗斯产业复兴，试图以高铁激活“去工业化”困局
由于俄罗斯制造业长期空心化，因此，高铁项目被赋予经济重建使命。锡纳拉集团项目带动150家本土配套企业，覆盖特维尔州冶金、诺夫哥罗德州精密仪器等关键产业。
建设期创造12万个岗位，远期拉动沿线7400万吨货运增量，远超单纯购买中国“交钥匙工程”的经济乘数。政府明确高铁建设目标：不是买一条铁路，而是重建一个工业生态。
综上，俄罗斯未选择中国高铁技术并非单一原因所致，而是地缘政治、技术适配、经济条件及国内战略等诸多因素共同作用的结果。主要出于大国对核心基础设施控制权的本能捍卫。
俄罗斯从地缘政治战略考量，希望在东西方间寻求平衡，避免过度依赖中国，尽管本土研发可能面临技术短板和制裁导致的零部件进口困难，但俄政府仍以长期战略自主优先。
虽然这一选择充满风险（如技术瓶颈、成本超支、工期延误），但也折射出俄罗斯在西方制裁围困下“自力更生”的决心。正如俄罗斯媒体所言：“这条高铁跑的不是速度，而是主权。”
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